近年來，LiFeP04由于具有低成本、高比容量、安全性好以及環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)而成為動力鋰離子電池中最有前途的正極材料之一。但該材料的不足之處是導(dǎo)電性能差，大電流充放電時其容量衰減很快，不能滿足實(shí)際應(yīng)用的需要。 [詳細(xì)]

根據(jù)上述電動汽車動力(B-ICE或B-FC)混合度，電動汽車可主要劃分為能量混合型和功率混合型，與此相對應(yīng)的動力蓄電池也分為高能量型與高功率型。結(jié)合人們對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的接受習(xí)慣，理想化的電動汽車動力蓄電池總體要求： [詳細(xì)]

從鋰離子電池現(xiàn)在所采用的正極來看，過渡金屬氧化物正極在提高電池比能量方面顯然較聚陰離子正極(如磷酸亞鐵鋰)更具優(yōu)勢，其通用分子式可用LiMO2來表示，其中M表示過渡金屬。 [詳細(xì)]

什么原因造成了鋰離子電池比能量如此大幅度地提高呢?除了正負(fù)材料振實(shí)密度的提高、性能改善以及電池工藝進(jìn)步之外，還應(yīng)包含以下幾個方面的貢獻(xiàn)： [詳細(xì)]

錳酸鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是倍率性能好，制備比較容易，成本較低。缺點(diǎn)是由于錳的溶解導(dǎo)致高溫性能和循環(huán)性能不佳，通過摻雜鋁和燒結(jié)造粒，高溫性能和循環(huán)引得到了很大的提高，基本上能夠滿足實(shí)際使用。總的來說，錳酸鋰電池成本低穩(wěn)定性強(qiáng)低溫性強(qiáng)，高溫性能較差，衰減稍快。 [詳細(xì)]

鋅鎳電池與鎘鎳電池、鉛酸蓄電池相比，在比能量、環(huán)境保護(hù)等方面具有明顯的優(yōu)勢，使該系列電池的研究開發(fā)具有極大的吸引力。20世紀(jì)60年代以來，世界各國投入了大量的人力、物力，美國的LawrenceBerkeley研究所、通用汽車公司(GM)、能量研究公司(ERC)以及日本的湯淺公司、松下公司、蓄電池公司、三洋公司等先后開展了密封鋅鎳電池的研究。 [詳細(xì)]

6DB420是杭州叉車電瓶型號是6片70A正極板組合的單體，420AH/5小時率=70A，以70A電流放電，可以持續(xù)5小時以上，否則不合格，24只叉車蓄電池單體串聯(lián)，組合48V，適用杭州叉車CPD15J、杭叉電動叉車CPD18J系列使用，單只尺寸：109*158*490mm。整體質(zhì)量約720kg。貝朗斯牌叉車電瓶配套使用，設(shè)計(jì)壽命1500次，持續(xù)高效的容量，廣泛應(yīng)用物流、倉儲、冷庫等場所。 [詳細(xì)]

對于一個實(shí)際電池體系來說，除參與電池反應(yīng)的電極活性物質(zhì)外，還應(yīng)包含許多其他結(jié)構(gòu)材料，如導(dǎo)電劑、黏結(jié)劑、集流體、隔膜、外殼等，因此，電池的實(shí)際比能量往往大大低于其理論值。事實(shí)上，電池的實(shí)際比能量除受這一因素影響外，在很大程度上還受制于電池反應(yīng)實(shí)際能達(dá)到的反應(yīng)程度以及實(shí)際的可輸出電壓。上述影響因素分別稱為電壓效率(班)和質(zhì)量效率(抽)、反應(yīng)效率。 [詳細(xì)]