電動(dòng)叉車屬于環(huán)保型新能源汽車，自中國(guó)加入 WTO 以來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)電動(dòng)叉車的認(rèn)識(shí)逐漸加深，電動(dòng)叉車以叉車電池為能源，是主要成本核算的叉車、電動(dòng)叉車電池、電動(dòng)叉車電池、電動(dòng)叉車電池、電動(dòng)叉車電池、電動(dòng)叉車電池、電動(dòng)叉車電池、電動(dòng)叉車電池、電動(dòng)叉車電池、電動(dòng)叉車電池、電動(dòng)叉車電池，其性能直接影響到車輛的動(dòng)力學(xué)特性和行駛里程。電動(dòng)叉車蓄電池廢舊的蓄電池：廢舊的蓄電池仍然存有電能，應(yīng)按照使用的蓄電池存放方法進(jìn)行保管。電動(dòng)叉車電池除檢查以外的操作：應(yīng)向?qū)I(yè)人員咨詢，特別是補(bǔ)充電解液（稀硫酸）時(shí)。叉車電池租賃外觀：蓄電池表面骯臟將引起漏電，應(yīng)使蓄電池表面隨時(shí)清潔、干燥。因此，研究蓄電池的充放電特性對(duì)提高電動(dòng)汽車的性能具有重要意義。叉車用蓄電池種類繁多，其充放電特性各不相同。充電時(shí)間、充電方式、充電電流、充電電壓、充電溫度升高、不同放電電流下的放電時(shí)間、放電溫度升高、循環(huán)次數(shù)等。將叉車蓄電池安裝在叉車后軸上，提高了叉車的重心，影響了整個(gè)叉車的穩(wěn)定性，尤其是在運(yùn)載大件貨物時(shí)更為適用。當(dāng)蓄電池放在后橋上時(shí)，電機(jī)和液壓泵的維護(hù)更加方便，因?yàn)殡姵睾湍_踏板的拆卸，電機(jī)和液壓泵一目了然。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)叉車大多采用第二種技術(shù)，而國(guó)外企業(yè)同時(shí)采用第二種技術(shù)。我們對(duì)電動(dòng)叉車蓄電池的性能結(jié)構(gòu)進(jìn)行了如下簡(jiǎn)單的研究:

1.國(guó)內(nèi)外常用的電池充電裝置模式

　　1.1自耦變壓器模式：該充電裝置不具備恒流功能，充電電流隨電網(wǎng)電壓變化，必須通過(guò)人工智能不斷發(fā)展調(diào)整企業(yè)才能有效進(jìn)行學(xué)習(xí)充電作業(yè)。該充電裝置設(shè)計(jì)質(zhì)量不易保證，處于社會(huì)淘汰狀態(tài)。

　　1.2可控硅整流型充電模式：該充電裝置采用可控硅的導(dǎo)通角進(jìn)行電流調(diào)整和穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)恒流充電。但在實(shí)際應(yīng)用中，出現(xiàn)輸出電流的脈動(dòng)成分較大，易使蓄電池電解液發(fā)熱而蒸發(fā)。

1.3功率晶體管模式: 充電裝置采用大功率晶體管作為恒流裝置，通過(guò)調(diào)節(jié)功率晶體管 c-e 極電壓降來(lái)穩(wěn)定輸出電流，輸出電流波形良好，對(duì)電網(wǎng)干擾小。對(duì)于放電裝置，大多數(shù)有源相控逆變電池放電裝置或電阻放電裝置。

2.叉車蓄電池及充放電方案的設(shè)計(jì)。

　　2.1　鉛酸離子蓄電池的參數(shù)進(jìn)行分析

　　1）電池容量與放電率的關(guān)系：蓄電池的容量是指它的蓄電能力。它是以充足了電的蓄電池，放電至規(guī)定的終止電壓的電量。標(biāo)準(zhǔn)YD／T799-2002規(guī)定2V、6V、12V密封蓄電池的額定容量均為標(biāo)準(zhǔn)溫度下（25℃）10小時(shí)放電率（I=0.1C10A）的容量。該標(biāo)準(zhǔn)明確指出6V、12V蓄電池的容量以lOh放電率為基準(zhǔn)。

2)放電速率與容量的關(guān)系: 蓄電池的放電容量隨著放電電流的增加而減小。高放電過(guò)程是電極板表面活性物質(zhì)的強(qiáng)迫變化。產(chǎn)生的硫酸鉛易于堵塞電極板上的小孔。