目前，電動船舶主要應用于民用領域，未來，景區游船、客船以及渡船將有更多的純電動化船舶運行。電動船舶需要攜帶較多數量的電池，對電池的放電倍率、循環性、成本的要求也較高。在電池類型選擇上，和鉛酸電池相比，磷酸鐵鋰電池在安全性、能量密度、循環性能等方面優勢明顯。不過磷酸鐵鋰電池目前較多應用在新能源客車以及儲能等領域較多，應用于電動船舶上的磷酸鐵鋰電池將面臨較多技術驗證，需要更嚴格的規范標準，產品價格較高。

目前，船用鋰電池必須通過中國船級社（CCS）及其授權機構的資質認證，且CCS只認定方形磷酸鐵鋰。其中，內河、內湖的短距離運輸船、觀光船、輪渡船等小噸位船舶以純電動為主，大噸位長途商用船則以油電混動技術路線為主。中國船級社針對磷酸鐵鋰電池系統的檢驗，分別給出了磷酸鐵鋰電池船上應用安全技術要求和磷酸鐵鋰電池產品檢驗要求。同時，中國船級社對于船用電池安全還提出了電池的布置與安裝、電池管理系統基本功能要求；產品檢驗要求中還包括電池和電池管理系統的型式試驗和出廠試驗要求。

就具體應用而言，現階段鋰電池只運用在少量混合動力型船舶上，超過5000噸級的中大型船舶完全鋰電化難度較大，未來將成逐年遞增趨勢。數據顯示，2019年、2022年以及2025年的電動船舶鋰電化滲透率按照0.035%、0.55%、18.5%計算，截至2025年，電動船舶用鋰電池市場將達到35.41GWh。

動力電池技術和產業水平的提升將快速推動交通電動化轉型進程，在道路交通、軌道交通和航空交通等相關領域的電動化技術研發和應用均得到高度重視。近年來，由于受環境保護、減少有害氣體排放等政策的影響，液化天然氣、鋰電池、燃料電池、太陽能、風能、岸電等清潔能源以及余熱發電等技術正在船舶上得到應用，船舶能源種類從以化石能源為主的局面逐漸向低碳化能源轉變。多種能源的接入推動了船舶動力系統朝著電氣化方向發展，未來船舶的能源種類將多種多樣，能源應用形式呈現多元化、混合化。

大功率純電池動力的安全性、能量功率密度提升、一次性成本太高等問題，將是純電池動力在船舶推廣應用的難題，需加強技術研發，進行充分測試驗證，確保安全可靠應用和經濟性。科技部將持續加強動力電池、燃料電池等關鍵核心技術攻關，不斷深入開展交通電動化轉型研究，為交通領域節能減排和減少污染物排放提供科技支撐。

安全、循環及倍率方面綜合性能更優的磷酸鐵鋰方形動力電池為主流。并且隨著未來磷酸鐵鋰電池應用在電動船舶領域的比例增多，產品的價格將會呈現下降趨勢。摘自：國際船舶網。